佛羅里達聯(lián)邦陪審團裁定，發(fā)生在2019年發(fā)生的致死一起致命車禍中，特斯拉需要承擔(dān)1/3 責(zé)任，事故且需要承擔(dān)超2億美元懲罰性賠償。拉被

事故經(jīng)過：

2019年4月25日，判超喬治·麥基（George McGee）駕駛一輛2019款Model S，億美元賠開啟Autopilot功能行經(jīng)一條暗黑的發(fā)生兩車道鄉(xiāng)村公路。

行駛中，致死麥基的事故手機跌落，他低頭試圖拾起手機，拉被未注意到前方為T字路口，判超也未減速制動，億美元賠車輛以約62英里/小時（100公里/時）速度越過路口，發(fā)生撞上一輛停在路邊的致死雪佛蘭Tahoe。

事故導(dǎo)致22歲女子奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）當(dāng)場身亡，事故其男友迪倫·安古洛（Dillon Angulo）重傷。

訴訟進程與賠償：

事故受害人家屬先對麥基提起訴訟并達成和解。

2024年，他們將特斯拉告上聯(lián)邦法院，稱Autopilot在本不適合該路段使用的道路上仍被激活，且系統(tǒng)未在駕駛員分心時發(fā)出充分警示。

在歷時三周的審理后，8人陪審團認定：駕駛員麥基承擔(dān)2/3責(zé)任;特斯拉承擔(dān)1/3責(zé)任。

陪審團裁定對特斯拉處以2億美元懲罰性賠償，包括1.29億美元的補償性賠償金（其中特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任）以及2億美元的懲罰性賠償金，合計約2.43億美元。

判決理由：

系統(tǒng)設(shè)計缺陷：陪審團認為，Autopilot未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，且未預(yù)見道路終止存在的風(fēng)險。

比較過失原則：根據(jù)佛羅里達法律，責(zé)任可按過錯比例分配，陪審團權(quán)衡后，認定特斯拉并非毫無責(zé)任。

特斯拉立場：

特斯拉強調(diào)，其用戶手冊與法律均明確：Autopilot為L2級輔助駕駛，須“時刻保持清醒、雙手握方向盤并準備隨時接管”，任何情況下駕駛員都對車輛控制負責(zé)。

表示將提起上訴，并在聲明中稱：“今天的裁決是錯誤的，只會阻礙汽車安全的發(fā)展，危及特斯拉及整個行業(yè)在開發(fā)和實施拯救生命技術(shù)方面的努力?！?/p>

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